Chaussures de bord de la marine allemande, dotation de pont, surplus d'occasion

Où se situe-t-elle face à une production récente ?

PRO-SCORE D : en tenue de bord, une chaussure de dotation reste une pièce sérieusement montée, souvent mieux assemblée qu'un soulier de ville de premier prix. La note ne juge pas cette qualité. Elle tient à ce que la paire a servi, que son kilométrage n'est documenté nulle part, qu'aucune pièce de rechange n'existe, qu'aucune garantie ne l'accompagne et que le vieillissement d'une semelle collée ne s'évalue pas à l'œil nu. Un emploi occasionnel est le bon cadre.

L'état d'une paire de bord après service

La paire part d'un lot de déstockage, sans revue pièce par pièce. L'état varie d'un exemplaire à l'autre et la photographie ne montre pas celle qui sera expédiée. Sont normaux un dessus lustré aux plis, des marques de frottement au bout, des œillets ternis, une semelle intérieure tassée, des lacets remplacés, une teinte passée de façon inégale, un matricule inscrit à l'intérieur de la tige. Ne le sont pas un décollement de semelle, une couture ouverte ou une moisissure : ils justifient un retour.

La semelle : qu'est-ce que ça change concrètement sur le terrain ?

Le tarif n'en donne pas la composition et rien n'autorise à la deviner. Ce qui se mesure, c'est l'usure : comparez l'épaisseur au talon et à l'avant, une différence marquée trahit une paire qui a beaucoup marché sur dur. Une semelle de pont est généralement peu crantée et plutôt souple, ce qui la rend confortable sur sol dur et lisse et médiocre sur chemin gras. Passez l'ongle sur tout le joint de montage avant la première sortie.

Pour quelles conditions et quelles saisons ?

C'est une chaussure de service courant, à sa place en intérieur, en atelier léger, en déplacement urbain et en tenue de travail par temps sec. Aucune membrane n'est annoncée : sous la pluie, elle prend l'eau tant que le dessus n'a pas été traité. L'usage civil avisé lui convient bien, du poste sédentaire au travail en entrepôt, et elle rend service comme seconde paire à laisser au vestiaire.

Comment choisir sa taille ?

Les repères suivent la nomenclature allemande de dotation, pas la pointure civile. Essayez en fin de journée, pied gonflé, avec la chaussette que vous porterez réellement. Une paire déjà portée a épousé un autre pied : la doublure s'est creusée aux malléoles et la semelle intérieure s'est tassée du côté le plus sollicité. Une semelle intérieure neuve rattrape une partie de ce défaut pour quelques euros.

Comment entretenir ses chaussures ?

Brossage à sec après chaque port, eau claire sur les salissures, pas de détergent agressif. La matière n'étant pas annoncée au tarif, testez tout produit sur une zone discrète, derrière le talon. Ni machine, ni radiateur : séchage à température de la pièce, semelle intérieure sortie, papier changé deux fois. Remplacez les lacets d'origine dès qu'ils s'effilochent et graissez la couture d'assemblage si elle blanchit.