Ensemble d'éclairage de vélo avec feu avant, feu arrière et dynamo, stock ancien

Faut-il l'employer seul ou en complément ?

PRO-SCORE D : en complément, et jamais comme seul dispositif sur lequel compter la nuit. Il faut l'écrire clairement : le tarif n'annonce aucune homologation routière, aucune norme et aucune valeur photométrique, et rien ne permet de considérer cet ensemble comme conforme à la réglementation applicable à l'éclairage d'une bicyclette. Ajoutez le reste : fonds ancien, aucune garantie, aucune pièce de rechange, matériel jamais monté mais vieilli en carton. Pour un vélo ancien remis en état, un décor ou une collection technique, il convient parfaitement.

Trois pièces d'un fonds ancien, jamais montées

L'ensemble dort en dépôt depuis longtemps, part en lot et s'expédie sans essai ni contrôle unitaire : l'aspect varie d'un exemplaire à l'autre et la photographie ne montre pas celui qui sera livré. Sont ordinaires sur un stock de cet âge : boîtiers ternis et rayés, optiques voilées ou piquées, joints durcis, contacts oxydés, câblage raidi, galet de dynamo durci, visserie ternie, emballage abîmé. Sont anormaux et justifient un retour : optique brisée, boîtier fendu, câble sectionné, corrosion perforante, élément manquant dans l'ensemble annoncé.

Autonomie réelle en conditions opérationnelles

Avec une dynamo, l'autonomie ne dépend d'aucune réserve d'énergie : l'éclairage vit tant que la roue tourne, s'affaiblit au ralenti et s'éteint à l'arrêt, sauf si le feu comporte une temporisation, ce que le tarif ne dit pas. C'est la logique d'origine de ce type d'ensemble et sa principale limite : à l'arrêt devant un carrefour, il n'y a plus rien. Prévoyez donc un dispositif autonome en complément si vous roulez réellement de nuit.

Résistance : eau, chocs, températures ?

Ces ensembles étaient conçus pour vivre dehors, exposés à la pluie et aux projections de roue, avec des boîtiers fermés sur un joint et une dynamo qui travaille au contact du pneumatique. L'âge relativise cette robustesse : un joint durci ne ferme plus, un contact oxydé coupe par intermittence, une optique fendillée prend l'eau. Avant le premier montage, ouvrez chaque boîtier, nettoyez les contacts à sec et vérifiez les passages de câble. Le froid raidit encore le câblage ancien, qui casse alors au pliage.

Alimentation par dynamo : ce que ça implique

Aucune pile n'entre dans cet ensemble : la dynamo produit le courant par frottement sur le flanc du pneumatique, et le circuit se referme par la masse du cadre ou par un second conducteur selon le montage. Le galet doit appuyer sans excès, sinon il freine et use le pneumatique ; mal aligné, il patine dès que la chaussée est mouillée. Le tarif ne donne ni la tension, ni la puissance, ni le sens de montage : vérifiez la compatibilité de chaque feu avant de câbler.